起运港:

Xingang, China
天津港, 中国

中转港
QIN
目的港

Batam, Indonesia
巴淡岛, 印度尼西亚

20GP

$ 891

40GP

$ 1472

40HQ

$ 1472

航程

(约) 23 天

有效期

11月15日




更新日期: 11月2日

天津港到Batam, Indonesia 巴淡岛,印度尼西亚

天津港到印度尼西亚集装箱海运;

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小贴士

1.货物正常出运免费用箱期为七天,凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关,无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司,否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改,箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固,否则如到港后发现缺损将产生高额罚金,同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER,海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI,请务必使用弹头封,否则目的港将产生罚金,同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度(NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD),必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体,务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜,并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改,务必保证专箱专用,以免产生额外费用.
印度尼西亚政府再次重新审视在新加坡以南仅40公里的巴淡岛建造集装箱码头的计划,新加坡是世界第二繁忙的集装箱港口。 周一,海事事务和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan在访问塞库邦街道Tanjungpinggir的巴塔姆自由贸易区和自由港的拟议地点时表示,该港口可以帮助节省物流成本,印度尼西亚的物流成本高于邻国。 几十年来,人们一直在谈论在巴塔姆开发另一个集装箱码头,该码头已经在巴图安帕尔地区有一个集装箱码头,但由于缺乏商业支持,这些计划从未实现。 Pandjaitan先生说,他的部门已经研究了该地点,并表示考虑到周围的湖泊和植物群,港口的设计将是环保的。 他补充说,水深“适合开发海港”,规划人员打算将该设施与苏门答腊北部的吉隆港连接起来。 虽然该地点的面积只有94公顷,但土地开垦可以扩大到330公顷,这可能会使该港口比印度尼西亚主要集装箱港口雅加达的Tanjung Priok更大。 拟议的巴塔姆港可以通过与交通部的公私伙伴关系来发展。然而,Lineerlytica分析师Tan Hua Joo告诉The Loadstar,港口起落地面需要几个因素。 他说:“在巴塔姆建造集装箱港口的计划已经辩论了至少30年,直到现在还没有变成任何混凝土。无论如何,在巴塔姆拥有一个新港口本身并不能降低物流成本。需要一个更具体的计划,并由航运公司使用港口的实际承诺来支持。”

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印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚(Indonesia)是全世界最大群岛国家,又被称为“千岛之国”,“火山之国”。 印度尼西亚(Indonesia)全称为:印度尼西亚共和国(Republic of Indonesia),面积约19万平方公里,相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿,世界第四人口大国。 首都雅加达(JAKARTA),常住人口1056万。 印度尼西亚(Indonesia)是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位,政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口,简化出口手续,降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚(Indonesia)奉行积极独立的外交政策,以东盟为外交基石,积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡,重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。
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