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伊朗国航靠不了中国港口

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本文关键词:伊朗国航靠不了中国港口

伊朗航运接近达成6.5亿美元韩国订单 制裁解除后迅速崛起
伊朗航运巨头重返国际市场,雄心勃勃的造船计划正遇上低迷的市场环境。

12月5日,外媒道琼斯援引参与谈判相关人士称,伊朗国家航运公司(下称伊朗国航)与韩国船厂现代重工业股份有限公司(Hyundai Heavy Industries Co., 009540.SE)就价值6.5亿美元集装箱船和油轮订单的谈判已进入深入阶段。

上述报道还指出,上述交易或最早于本周宣布。该交易是伊朗伊斯兰共和国航运公司(Islamic Republic of Iran Shipping Lines)和石油生产商Iranian Offshore Oil Co.船队现代化计划的一部分;该计划总计支出25亿美元。Iranian Offshore Oil Co.是国有石油公司伊朗国家石油公司(National Iranian Oil Co.)旗下子公司。

现代重工业发言人周一表示,伊朗伊斯兰共和国航运公司正在与该公司就一笔10艘船只的订单进行洽谈,但未给出具体细节。

上海海事大学教授徐剑华对界面新闻记者表示,伊朗国航目前市场份额为0.5%,排名第二十。但伊朗国航崛起非常快,已经超过韩进,很快将位列第十五位。

其中包含了一个庞大的造船计划。伊朗方面此前曾表示,将在2020年前持续扩大船队规模,其中集装箱船船队运力将扩大57.9万TEU(标准箱单位),散货船船队运力将扩大200万载重吨,油船船队规模将扩大160万载重吨。这一扩张计划预计耗资达1200亿美元,将通过成立基金进行融资。

 

伊朗国航日前宣布,计划在中国船厂订造一系列18000TEU 3E级集装箱船,订单总计将达到60万TEU,约30艘18000TEU 3E级集装箱船。此外,IRISL表示还将订造数十艘杂货船及散货船的计划。目前IRISL旗下共有160艘船舶。

伊朗道路和城市发展部副部长、港口和海事组织总经理Saeid-Nejad曾表示,伊朗国航主要将利用这些资金在中国船厂订造新船,同时也将考虑在韩国船厂订船及二手船收购计划,但最初的重点将是在中国船厂订船。鉴于中国“白名单”的发布,白名单企业能获得相应的税收及其他方面的政策支持,伊朗国航表示最近正在与中国的银行谈判以期获得贷款支持。

但徐剑华对界面新闻记者分析,在目前船舶运力过剩、运价持续低迷的背景下,这个计划很可能被搁置,至少一两年内不会造大船。

随着国际原子能机构(IAEA)证实伊朗与国际大国在德黑兰达成核协议,美国和欧盟对伊朗的制裁已解除。此举意味着全球第四大原油生产国伊朗重回国际市场,而不再受到国际制裁限制。同时,伊朗国家油运公司(NITC)和伊朗国航也将不再受到航运限制,能够再次在国际海域内自由贸易。

伊朗国航曾表示,在伊朗受到国际制裁导致多年业务亏损之后,预计明年年中业务将恢复正常。

Saeid-Nejad曾表示,目前17家航运公司已经开始挂靠伊朗装卸货,并没有任何的限制和突发状况。在中断了5年的运输贸易后,马士基在10月20号重新挂靠伊朗港口,期望能够通过“新兴”的伊朗市场改善公司经营状况。

今年2月,法国集装箱航运公司达飞已和伊朗国航签署协议,协议涉及法国达飞和伊朗国家航运公司双方之间共享船舶、联合运营航线、共同使用港口码头等内容。

自2015年8月以来,国际集装箱运输公司就逐步重回伊朗市场,其中法国达飞和台湾长荣是首批对伊朗进行直航的航运公司。接着,中国海运集装箱航运公司、瑞士MSC航运公司、阿拉伯联合航运公司等也紧随其后,只有丹麦马士基航运仍在考虑重回伊朗。

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